汽車大梁成型液壓機具備注的三種結構形式介紹
作者：匿名 來源：本站原創 發布：2023年11月14日 所屬分類：新聞動態 訪問統計：565
目前，汽車大梁等長條類零件成型所采用的液壓機，大多數選用多臺Y32-315及 Y32-500四柱液壓主機組合而成。以四臺小型液壓主機拼裝組合為例，需調平四個液壓主機的工作臺面為同一基準平面，基準面的調平工作非常困難；同時，組合形成的整機立柱多達16根，16根立柱均為圓形導向柱，形成立柱、主缸獨立摩擦付20付，而上梁、滑塊、底座、主缸各4件，容易造成平行度、垂直度及四滑塊運動的同步性差，滑塊的不同步差距達 10-20mm，液壓機整機的精度只能達到II -III級，這樣汽車大梁壓制的質量沒有保障。
由于汽車大梁長度尺寸與寬度尺寸的比值為10-30 :1，組裝式液壓機受立柱太多的限制，工件進出及更換、維修模具均只能從液壓機的窄邊(沿液壓機的長度方向)進行，壓制一件大梁所花費的時間較長，大梁成型的效率低，生產成本較高。汽車大梁等長條類零件成型液壓機的另外少部份具有三種結構形式：
一是以四臺小型液壓主機拼裝組合，包括4件上梁和底座，16根立柱共同對一件整體式滑塊導向，以該滑塊的工作臺為基準來調整其它零件；
二是采用兩臺1000T (3200*1600)壓機組合而成；
三是采用一臺2000T八柱預應力框架結構。
以上三種類型的液壓機雖然精度有所提高，但同步性及精度等仍難以完全滿足汽車大梁的生產要求。同時，上述三種類型的液壓機均具有較多數目的立柱，工件進出及更換、維修模具也只能從液壓機的窄邊進行，仍然存在耗時長、效率低、成本高等不足。另外，現有汽車大梁等長條類零件液壓機所采用的液壓缸均為活塞缸，這樣滑塊的空程快下速度要克服活塞缸下腔面積壓力油的阻力及回程通過活塞缸下腔面積的流量， 所以速度均較慢，也會導致設備的生產效率低；同時，由于空程下行及回程時活塞缸都有下腔面積的因素，導致設備的能耗高。
